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ISO/TS 16949的制订

 二十世纪九十年代,世界上的汽车大国为保护本国汽车主机厂的利益,分别由本国的行业协

会制定了用于汽车行业质量体系认证的标准,如:北美的 QS - 9000 、德国的 VDA6.1 、

法国的 EAQF94 、   意大利的 **SQ94 等。为保证汽车主机厂的产品质量和经济性,这些标

准都要求为汽车主机厂供货的供应商强制实施并通过经认可的认证机构的第三方认证。但随着

国际贸易的飞速发展,越来越多的汽车零部件供应商都面临着多家供货的情况,即会给各国的

汽车主机厂同时供货。在这种情况下,一家供应商可能会按照不同的标准要求建立多套的质量

体系,并接受多次第三方认证审核,从而既导致了行业内的国际性贸易壁垒,又为供应商的工

作带来了不便并增加了供应链的成本。为避免多重认证,并与相应的主机厂的顾客特殊要求相

配合,国际汽车任务组( IATF )(国际汽车任务组( IATF )是一个特别小组,其中包括

来自美国三大汽车公司以及宝马、菲亚特、标致、雷诺、大众和来自美国、德国、法国、意大

利和英国的国家商业协会的代表)在国际标准化组织的支持和协调下,于 1999 年国际标准化

组织( ISO )颁布了 ISO/TS16949:1999 技术规范,此技术规范已于 2001 年转化为国家

标准 GB/T18305:2001 。 ISO/TS16949:2009 版技术规范于 3 月 14 颁布,此次颁布的规

范是第二版,它取代 ISO/TS16949:1999 技术规范。 2002 年版技术规范于颁布之日起正式

实施。我国在 2003 年 1 月 17 日 颁布了 GB/T18305-2003 标准,并于 2003 年 6 月 1

日 起实施。

ISO/TS16949 标准是在 ISO9001:2000 标准的基础上加入汽车工业的特殊要求而形成。为了

明确区分 ISO9001:2001 标准的原文和新补充的内容,在文件的格式上将 ISO9001:2000 标

准的条款用方框框起来。方框内的版权归国际标准化组织所有。方框外的内容描述了汽车工业

的特殊要求,其版权归 IATF 的有关国家组织和汽车制造商所有。

   在公布 ISO/TS16949 的同时, IATF 还制定和发布了《 ISO/TS16949:2009 指南》

《 ISO/TS16949:2009 的检查表》和《 ISO/TS16949:2009 认可规则》。

   《 ISO/TS16949:2009 指南》按照 ISO/TS16949 的条款顺序,简明列出了范例、应用

实践或解释,对如何正确实施规范提供了指导信息,有助于理解和应用 ISO/TS16949 。指

南指出,签署 ISO/TS16949:2009 的 IATF 成员可能有对顾客特殊要求指定的参考资料。对

于未规定顾客特殊要求的组织,应该应用该指南在参考书目中列出的参考手册(如 APQP 、

FMEA 、  MSA 、 SPC 、 PPAP  等。)

    《 ISO/TS16949:2009 的检查表》提供了审核指南。该指南对应 ISO/TS16949 每一个

条款的要求,列出了需要寻找的证据内容。但是,它仅仅是参考性质的,不是强制性质的要求

注意以过程为基础的模式方法。

    《 ISO/TS16949:2009 认可规则》也称《认证机构  ISO/TS16949:2009 汽车认证方案规

则》。该规则包括认证机构的认可、认证机构的审核过程、认证机构审核员的认可和注册等内容

是十分详尽的规则性文件。

  标准的适用范围是组织的顾客指定的生产件和维修件的制造现场。也即制造过程发生的场所

注意,对于设计、总部及配送中心等支持现场的部门,不论其在现场内外均构成现场的一部分

并接受审核,但这些支持部门不能单独获得注册。这一点不同于 ISO9000 认证。另外,本标准

也适用于整车厂,这一点又不同于 QS9000 。

  第一 , 因为 QS9000 是以 ISO9000 94 版为基础,而 16949 是以 ISO90002000 版为基

础,因此, 16949 需要转向 “ 过程模式 ” 理念和 PDCA 技术,这要求在方法上和文件形式

上有一个极大的转变。审核方法上也由原来的部门 / 要素转化为 “ 过程 ” 导向。
   
   第二,大量和广泛新增的变化的内容表明从以质量保证体系为基础的 QS9000 转到能取得

ISO/TS16949 : 2002 注册的质量管理体系有大量的工作要做。与 QS9000 在细节上大约有

80 处的不同。比如:对内审的要求得到极大的加强,强制要求进行制造过程审核,要使用特定

的检查清单并对内审核员资格提出了要求。
    
   第三, IATF 要求,必须有最少 12 个月 “ 运行业绩记录 ” 、内部审核及对前 12

个月管理评审的策划和结果的记录。

     第四,必须有一个有资格的内审员清单和一个顾客 / 特定顾客要求的清单。

     第五,必须有顾客投诉管理的证据。

ISO/TS16949 的适用范围

  这份技术规范结合  ISO9001:2000, 叙述了汽车相关产品设计 / 开发、生产、安装和服

务的质量体系要求质量体系需求 .

ISO/TS 16949 适用于提供以下项目的生产和服务部件的供方及分承包方 " 现场 " :

 a)  部件或材料,或

 b)  热处理件、喷漆、电镀、或其它最终加工服务,或

 c)  其它顾客规定的产品。

  注 : “ 遥远的位置 ” 例如设计中心和公司总部也是现场审核的一部分。同样,在新标准

中他们不能单独获取认证 . ISO/TS 16949 也适用于整个汽车供应链。

  * 除了包括被客户定义的特定产品  ( 比如 :  半导体 , 工具装设备制造等 ) 和汽车工

业直接的供应者  ( 层级一 )  之外的组织 ISO/TS 16949  的范围相对 QS-9000 没有变动

太大。

符合 ISO/TS 16949+ 客户的特殊要求 +IATF  认可的注册 = 符合所有公司的质量要

TS16949:2002 技术规范

  汽车行业相关企业盼望已久的 ISO / TS 16949:2002 版技术规范于 4 月 1 全球公开发

布了。

  ISO / TS 16949:2002 是由国际汽车推动小组(IATF)和日本汽车制造商协会(JAMA)

在国际标准化组织质量管理和质量保证技术委员会( ISO / TC176 )的支持下共同制定的 ,

为供应链提供持续改进、加强缺陷预防、减少变差和浪费方法的质量体系规范。

   目前,世界上的汽车大国为保护本国汽车主机厂的利益,分别由本国的行业协会制定了用于

汽车行业质量体系认证的标准,如:北美的 QS - 9000 、德国的 VDA6.1 、法国的 EAQF94

意大利的 **SQ94 等。为保证汽车主机厂的产品质量和经济性,这些标准都要求为汽车主机厂供

货的供应商强制实施并通过经认可的认证机构的第三方认证。但随着国际贸易的飞速发展,

  越来越多的汽车零部件供应商都面临着多家供货的情况,即会给各国的汽车主机厂同时供货

在这种情况下,一家供应商可能会按照不同的标准要求建立多套的质量体系,并接受多次第三

方认证审核,从而既导致了行业内的国际性贸易壁垒,又为供应商的工作带来了不便并增加了供

应链的成本。为避免多重认证,并与相应的主机厂的顾客特殊要求相配合,在国际标准化组织的

支持和协调下,国际标准化组织( ISO )于 1999 年颁布 ISO / TS 16949:1999 技术规范。

本次颁布的规范是第二版,它将取代 ISO / TS 16949:1999 技术规范。 2002 年版技术规范

于颁布之日起正式实施。

 

TS16949 的基本目标

◆ISO/TS 16949 的基本目标

  § 减少担保 .

  § 消除装配线上的不合格品。

  § 已发送产品质量的突破性的进步

 
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